(Tegin augusti lõpul kahe tsiklil kolme kaaslasega mõnetuhandekilomeetrise reis Austriasse ja Itaaliasse. Sidevahendina oli meil kõigil neljal grupi liikmel kasutusel S20 (tarkvaraversioon 1.1)
Neile kes lugeda ei viitsi: lühikokkuvõte:.
jäin endiselt rahule. Märkimisväärselt etem, kui minu varasemad kogemused analoogsete seadmetega. Ära sai proovitud sisuliselt kõik ilmastikuolud, kiirused ja päevateekonnad ning seadme kasutatavus mägedes, metsas, linnas, tasandikul jne. Enamus edasisi tähepanekuid on grupis kasutamise seisukohast lähtudes.
Side kvaliteet
Meil oli kahe nädala jooksul pidevalt avatud side 4 sõitja vahel (grupikõne). Enamus ajast oli side kvaliteet hea või väga hea (ilma kaaslaste mikrofonidest tuleva tuulemürata) ning nendel kordadel, kui lülituseme vaid kahe sõitja vahelisele kõnele oli tulemus fantastiline. Kolm meist kasutasid kõrvatroppe ja üks sõitis ilma. Lisamüra üle kaebaski ainsana tema. Tõsiselt häiriv tuulemüra tuli kogu reisi vältel mängu vaid ühel korral: tugeva ja puhangulise külgtuulega, kus kiired tuuleiilid keerutasid küljelt kaassõitjate (loe: seljakottide) kiivritesse. Aga see oli ka ainuke kord.
Tööulatus
Lubatud 2 km ulatust pole reaalses elus ilmselt võimalik saavutada. Meie küll ei saanud sellega hakkama. Tehniliselt peaks olema võimalik aga seda vaid üliheade ilmaolude korral ning raske on leida avatud maastikul kohta, kus oleks vajalikus ulatuses otsenähtavus. Meil õnnestus mägedes 2500 m kõrgusel ka korra proovida ja siis oli hädapärane ja hakkiv kõne 1.8 km kauguselt veel kuulda. Kaks sammu kaugemal oli vaikus. Praktilist kasutust sel otseselt pole ja tüüpilistes oludes tuleb leppida kuni 0.9 km vahemaaga. Viimasest on reaalses elus ilmselt enam, kui küll. Maanteel hakkab otsenähtavusega ja kuiva ilmaga kõne ragisema ca 800-900 m peal. Vihmaga väheneb vahemaa umbes poole peale. Väga tugeva vihmaga võib see kahaneda suisa paarisajale meetrile.
Side katkemine ja taasühendumine.
Side reaalset katkemist tuli meil reisi jooksul ette vaid paar korda. Mägedes. Tüüpiliselt sõites mõne järjekordse mäe nõlva taha või kasvatades vahemaa enam, kui kolme mägise kurvi kaugusele. Esimeses astmes kaob tüüpiliselt ära kuuldavus aga ühendus ise säilib. Kohe, kui otsenähtavus taastub taastub ka kuuldavus. Päris 1:1 ei saa väita, et kui otsenähtavust pole, siis pole ka sidet aga täpne loogika jäigi lõpuni tabamata. Paar suuremat veokit sõitjate vahel toob sidesse sisse küll kerge ragina aga kuuldavus säilib endiselt.
Lauskmaal, metsas üliselt kuuleb tavaliselt enam-vähem ühe kurvi taha, kui kurve on sõitjate vahel enam, siis kipub kuuldavus kaduma. Mägedes otsene järjepidevus puudus - vahel oli kuulda paari mäenõlva taha, samas võis juhtuda, et esimene kurv kuhu taha tsikkel kadus võttis ka eessõitja hääle. Aga tavaliselt taastus see mõne hetke pärast ise.
Vaid kahel korral olime sunnitud peatuma selleks, et side taas nuppe vajutades tagasi saada. Olen aru saanud, et osaliselt oli tegu tarkvaraveaga ning see on versiooniuuendusega 1.2 kõrvaldatud.
Häälkäsklused
Üksinda sõites väga mugavad aga grupisõidus kõlbmatud. Grupisõidu korral selgus, et mugavam on nupule vajutades ühendada kaaslaste interkomiga - üks vajutus võrdub interkom ühega, kaks vajutust ühendab sind interkom kahega.
Juhul, kui vajad muid toiminguid peale kaaslastega vestluse, siis häälkäskluste aktiveerimiseks mugavaim on kiivrile kaks korda koputada (uues tarkvara versioonis saab sellele lisaks kasutada ka lisanuppu). Grupisõidu korral tüüpiliselt muud lisaks interkomile vaja polegi - sest sa pead ühenduma vaid kahe sõitjaga - ühega sinu ees, teisega sinu taga. Ülejäänud grupiga käib suhtlus läbi nende kahe.
Grupi ühendamine
Esimesel päeval meil kogu grupis omavahelist sidet polnud, suutsime korralikult kokku ühendada vaid tsiklite peal sõitvad paarid või siis piloodid omavahel aga kogu gruppi normaalsel viisil kokku ei saanudki alati oli kegi väljas. Sena mobiilirakenduse poolt pakutav grupi kokkupanek minu hinnangul väga töökindel lahendus pole ja seda kasutades oli alailma keegi, kes ülejäänutega ühenduses polnud.
Teisel päeval kulutasime pooltunnikese, et tutvuda juhendiga (kui miski muu ei aita, siis lugege juhendit) ja osapooled kokku ühendada. Siin oli suuresti abiks S20 seadmete kiirpaaritus, kus võetakse kaks seadet kätte ja raputad neid üheaegeselt ning seade ongi mõne hetkega paaritatud. Nii saad kiirelt kokku viia ka suurema hulga vajalike seadmeid. Grupi kokku ühendamine iseenesest on lihtne eeldusel, et sõidujärjekord sõidu jooksul enam-vähem säilib - kui iga sõitja ühendub enda taga oleva kaaslasega ja side kõikide ülejäänud seltskonnaga ongi loodud.
Kõned telefoniga.
Kui grupivestluse ajal juhtub telefonikõne tulema, siis vajutad lihtsalt ükskõik millist nuppu sideseadmel ja kõnele vastatakse ning saad teise poolega rahulikult vestelda ilma, et ülejäänud grupp kuuleks. On võimalik ühendada ka helistaja grupivestlusesse aga kuna meil otseselt selle järgi vajadus puudus, siis pole seda lähemalt ei uurinud. Küll on mul õnnestunud helistaja ülejäänud seltsksonnga ühendada eksikombel, kõnet vastu võttes liialt agaralt nippe vajutades.
Väljahelistamist olen sõidu ajal kasutanud paaril korral ja leidnud eriti muga ning väärtusliku olevat "speed dial" funktsiooni (võimaldab eelsalvestada kolm telefoninumbrit, millele saab häälkäsklusega kiirvalimise teha). Nimelt kui mõni osapool on grupist mingil põhjusel maha jäänud ja side katkenud, siis saab talle helistada peatumata. Kodustes oludes on mul sinna salvestatud pereliikmete telefoninumbrid nii saan tänaval sõidu ajal alati soovi korrral kõne võtta.
Telefonist veel: tänu BlueTooth 4.0 andmesideprotokollile on juba paaritatud Sena S20 ja telefoni ühendumine momentaalne. Sena S20 ühendub telefoniga sisselülitumise hetkel ning raporteerib: "Phone connected."
GPS seadme ühenduvus
Juhul, kui sulle meeldib (mulle igatahes mitte), GPS seadme häälkäsklusi kuulata, siis saad selle Senaga ühendada ning kuuled korraldusi jagavat häält sõltumata tegevusest - audio rööprähklemine võimaldab sul üheagselt kuulda nii tagas sadulas oleva tädi (kui seal on mõni), kui ka GPS füüreri korraldusi järgneva pöörde kohta. Lisaks on olemas funktsioon "GPS rakenduse tugi" (GPS app support), mis võimaldab sama funktsiooni kasutada nutielefoni navigreerimisrakendusega.
Tootja lubab kasutusajaks 13 tundi. Meil pidas otseses ja järjestikuses kasutuses vastu 12-14h. Olgu see siis vahetu muusika mahamängimine või konverentskõnes. Esimese proovisin kodus lihtlabaselt järgi jättes muusika ööks otsaks mängima. Sain tulemuseks napilt paar minutit alla 14 tunni enne, kui Sena enda välja lülitas. Reisi jooksul sai meil vaid ühel korral sideseadme aku tühjaks enne päeva lõppu, kusjuures tegu polnud sugugi pikima päevaga. Ehk oli tegu aku sisse töötamise perioodiga, sest see juhtus reisi teisel päeval ning rohke ei kordunud. Halb uudis on stand-by'ga - tundub, et see on vaid õige natuke pikem, kui aktiivne kasutusaeg - olen saanud tüüpiliseks stand-by tulemuseks 20h. Tõsi, seda tarkvarversiooniga 1.1, loodan, et uuemas 1.2 versioonis see viga parandatud.
Kokuvõtteks:
Suurepärane sidevahend nii grupivestluseks kui ka muusika kuulamiseks ja telefonikõnedeks. Väga lihte kasutada, kui loogika selge. Kõne kvaliteet on väga hea ja akut jätkub terveks päevaks. Tööulatus on samasse kategooriasse konkurentide seadmetega. Eriti ihaldusväärseks teeb Sena S20 grupivestluse võimalus kuni 8 seadmega ja ühilduvus kõikide varasemate sama tootja seadmetega k.a. grupivestlus. Ainuke mis mind pisut häirib on S20 väljanägemine: ta ei näi eriti robustne ja vastupidav olevat ning tekitab tunde nagu oleks tegu õrna esemega. Reaaalselt paks ta olema sama vastupidav kui muude tootjate seadmed.
PS. Kui sa nüüd mõtlesid, et soetad endale Sena S20, sest lisaks kõigele on seal ka raadio, siis pead pettuma. Raadio on aga see on enam-vähem kasutuskõlbmatu. Lepi muusikaga telfonist või vestle kaaslasega. Selleks S20 õieti mõeldud ongi.
